扶梯加固

　　為了公眾交通的方便，提高商業的效益，近年來商場、候機樓等共公建筑業主，不少都有增設自動扶梯的要求，綜合近年來幾個工程設計實踐總結有以下幾點收獲體會：

　　1：注意選點，安排位置，配合業主做好前期工作，盡可能避免砍割掉原有框架的構件后，勢必改變原結構的平面布置，影響原來結構構件的傳力，鑿除切割框架構件后，雖然說可以通過局部構件加固補強，但是改變了原來平面荷載的傳導，而改變受力傳導將使原結構某些受力變成不合理，它的弊端是顯而易見的。

　　2：注意豎向高度，有些扶梯上部開洞的尺寸不合理，造成扶梯控制高度不夠，一般要求最低的地方要保證留有2300毫米的凈空高度，也就是扶梯踏步面至樓面梁板底的最小高度。

　　3：基坑設計：所謂機坑并不是扶梯必須要的，如果樓層間扶梯就就不需要做機坑，而對底層的扶梯也可以視情況來決定是否需要做機坑，機坑開關也不需要拘泥于箱形，也可以根據現場的情況 來做形狀的調整。

　　4：自動扶梯頂部擱置部位的加強：一般擱置處的梁均需要做加大堆截面尺寸的處理，配合扶梯支座處缺口需要加高加寬梁截面，而應避免在原梁面鑿出缺口時因為梁面主筋被鑿鋸掉而對原梁造成損傷。

　　5：電梯開洞的尺寸一般根據規范要求或廠家資料圖紙的要求，電梯開洞寬度一般為電梯設備寬度的兩邊各放大350--400毫米，實際設計中如果條件不允許，在采取措施后，可以減少這個尺寸。電梯每邊放大350--400毫米的要求是因為考慮到扶梯在上行時，乘梯的人身體可能會傾斜，身體有可能碰到頭頂的梁板。當在設計中把這個因素排除，電梯開洞的寬度也就可以減少。

　　有關電梯增設改造的相關知識網上信息還是比較少，但又是目前加固業中不可或缺的知識，希望本文對讀者有一定的參考幫助。