輕軌隧道加固

　　(一)地鐵隧道土體加固注意事項

　　1、地鐵盾構法施工概述。我國地鐵隧道建設多采用盾構法施工，盾構法施工是以盾構機為隧道掘進設備，以盾構機的盾殼作支護，用前端刀盤切削土體，由千斤頂頂推盾構機前進，以開挖面上拼裝預制好的管片作襯砌，從而形成隧道的施工方法。盾構機的類型有多種，目前隧道建設中以土壓平衡式盾構應用最為廣泛。土壓平衡盾構工藝原理是利用安裝在盾構最前面的全斷面切削刀盤，將正面土體切削下來的土進入刀盤后面的密封艙內，井使艙內具有適當壓力與開挖面水土壓力平衡，以減少盾構推進對地層土體的擾動，從而控制地表沉降或隆起，在出土時由安裝在密封艙下部的螺旋運輸機向排土口連續的將土渣排出。由于地鐵盾構法隧道施工技術難度大、施工風險高、質量要求高、不可預測因素多。因此加強盾構法隧道施工管理已經成為建設施工單位的首要問題。

　　2、盾構出土加固的分析。為了確保盾構出洞施工的安全和更好地保護附近的地下管線和建(構)筑物，盾構出洞前需對出洞區域洞口土體進行加固。土體加固的方法較多(如水泥攪拌樁加固、旋噴樁加固等)，但無論采用何種加固方法，對土體加固的效果檢驗始終應作為監理重點控制的內容。在確保加固效果滿足設計要求前提下，才能同意盾構出洞，否則應督促承包方及時采取補救措施。因此在土體進行加固的過程中要特別注意加固土體與地墻間隙封閉，由于加固土體與地墻之間存在間隙，監理在審查土體加固專項方案時應審查承包方是否在方案中有相應的措施，一般可采用注漿、旋噴等方法封閉該間隙，并監督承包方予以落實。加固土體的強度加固土體的強度是否滿足設計要求是衡量加固效果的首要指標，可通過對進出洞加固范圍內不同深度土體采用鉆芯取樣檢測的方式加以驗證，監理人員應對承包方鉆芯取樣過程進行見證，確保取樣工作的真實性。加固土體的均勻性檢驗加固土體的均勻性目前尚無相應的工具、手段，可通過打探孔方式進行觀察。監理人員應監督承包方在洞口割除圍護結構背土面鋼筋及鑿除砼后，合理布置探孔(選擇有代表性部位、數量一般不少于5個)，現場觀察探孔有無滲漏或流砂等異常情況，作為判斷土體加固效果的輔助手段。

　　隧道WSS注漿工程概況

　　原地層注漿加固及地下水控制???方案分析 本工程原設計地層加固及地下水控制采用綜合治理，隧道內地層加固采用超前水泥-水玻璃雙液漿進行土體加固改良，地下水控制采用地面水泥管井進行井點降水。經過雙液漿對地層加固治理需要達到隧道輪廓線內外土體明顯改良，土體自穩性良好、隧道掌子面穩定無松動人工作業無安全隱患;通過井點降水治理需要達到地下水穩定水位降至隧道仰拱下1m以上、隧道內無明顯滲漏水、仰拱無流動明水、掌子面無水平向滲漏水。按照原綜合治理方案本工程在地層土質無變化、地下水位無突變、地層無流動水、地面管線無滲漏水及地下地層無夾層水情況下;雙液漿對土體加固效果良好，井點降水能達到穩定水位降至隧道仰拱下1m;但本區間隧道在YDK22+900～YDK23+384.4范圍fc1地裂縫段隧道頂部土質由老黃土變化為軟塑狀性質較差4-1-2層飽和黃土，區間地下水在里程YDK22+900處發生水位突變高差接達到9m;本里程范圍內隧道頂有原來老舊雨污合流涵式排水管，存在管道漏水情況;地層內存在流動水及夾層水情況。綜合以上情況，在本區段隧道滲漏水情況已經很明顯，輕軌隧道加固補強，掌子面已經發生土體失穩坍塌;原注漿無法固結地下流動水，注漿方向性無法自由控制，土體凝結無法達到大量滲漏水及涌水堵漏止水的瞬結，止水帷幕無法達到按照有組織進行地下水排流的要求;按照原雙液漿+井點降水方案無法滿足隧道內初支施工及地面管線安全。經過方案比選WSS工藝雙重管帷幕止水注漿在本地層段加固土體效果明顯，止水堵漏完全滿足隧道內有組織止水帷幕的要求。