住在七樓住宅區的大媽大到9樓尋人，因想著要馬上回去時間較短，所以用個杯子擋一下電梯，以為這樣電梯就不會下去了，結果導致電梯爆炸，電梯大理石門套掉落，大媽也受了點傷。經檢查無大礙，但大媽及家人要承擔本次電梯維修的費用。電梯現在已經成為與我們生活密切相關的好朋友，不管是高層的辦公樓還是住宅區，幾乎每天都可能要乘坐到電梯。在高樓大廈群起的廣州一線城市，我們還經常根據使用要求，要面對電梯增設，電梯改造加固等問題，尤其是大型商場設施。

　　高層建筑新增電梯的結構設計既要考慮新增鋼結構電梯井道的平面內的穩定性是否能承受荷載能力，又要考慮新增電梯及井道對原結構鋼度、重心及抗震性能的影響。所以電梯增設及改造是項難度較高的加固技術。

　　一，電梯設計方案該如何選擇

　　建筑物新增電梯工程結構設計主要是電梯基坑、電梯井道、電梯機房三個部分的改造設計，我們通過合理結構的選型和節點的設計，從而使得新增電梯能夠很好的與原結構共同作用。新增電梯的電梯井、電梯機房一般可采用鋼筋混凝土結構和鋼結構兩種，但其結構形式都有其優點和缺點。

　　1、鋼筋混凝土結構電梯井設計。

　　優點是結構鋼度好，造價較低，缺點是結構自重大，施工周期長，并且施工需要設置塔吊或者井架作為垂直運輸，而塔吊或井架的運用必需依附在原大樓外墻，這無疑將破壞新大樓的外墻面。

　　2、采用鋼結構電梯井筒。

　　它的優點是結構自重輕，安裝方便，施工速度快，因其自重比較輕、鋼度比較小，與原大樓相連后對其結構影響很小。缺點是作為電梯井筒，由于其剛度比較小，結構在水平荷載作用下變形會較大，節點或構造措施不當，結構變形就會影響電梯的正常使用。

　　二，增設電梯采用的方式有哪些

　　(1)捆綁式

　　捆綁式增設電梯，就是當建筑物較高，新增電梯井“高寬比”超極限或新舊建筑難以分開必須要連接在一起，新增設的電梯結構與原結構設計應該連接為一體。設計上可以采用植筋并加梁、加柱進而加固原結構構件的方法，使擴建電梯井與原建筑溶為一體。在結構計算時，一般宜整棟房屋結構整體重新運算，如果條件限制時，也可將與增設電梯相關聯的結構局部抽截出來建模另行計算。再對局部相關梁、柱進行復核，這種方法計算精度會低一些，但一般不影響結構安全的使用。

　　(2)內嵌式

　　內嵌式增設電梯，是針對有些建筑不允許破壞外觀，內部也有合適的地方改造成電梯間，此時可使用原有梁柱來滿足增設電梯荷載的要求。為了減輕附加荷載，井道四周不一定要求砌墻，因為電梯井道四周設置構造柱與半層處設梁構成鋼筋混凝土井道小框架，已能滿足電梯導軌安裝要求，再砌磚墻已經屬于多余。結構計算時，可將構造柱等轉化為新荷載形式參加計算。當整體運算受條件限制時，亦可每層局部建模，即只將改造電梯所增加荷載參加計算。把所得內力與原結構鄰近構件內力疊加，并對結果進行復核驗算，對不能滿足要求的構件進行加固，這樣做也能達到安全使用的目的。

　　(3)自動扶梯

　　為了公眾交通的方便，提高商業的效益，近年來商場、候機樓等共公建筑業主，不少都有增設自動扶梯的要求，綜合近年來幾個工程設計實踐總結有以下幾點收獲體會：

　　3-1：注意選點，安排位置，配合業主做好前期工作，盡可能避免砍割掉原有框架的構件后，勢必改變原結構的平面布置，影響原來結構構件的傳力，鑿除切割框架構件后，雖然說可以通過局部構件加固補強，但是改變了原來平面荷載的傳導，而改變受力傳導將使原結構某些受力變成不合理，它的弊端是顯而易見的。

　　3-2：注意豎向高度，有些扶梯上部開洞的尺寸不合理，造成扶梯控制高度不夠，一般要求最低的地方要保證留有2300毫米的凈空高度，也就是扶梯踏步面至樓面梁板底的最小高度。

　　3-3：基坑設計：所謂機坑并不是扶梯必須要的，如果樓層間扶梯就就不需要做機坑，而對底層的扶梯也可以視情況來決定是否需要做機坑，機坑開關也不需要拘泥于箱形，也可以根據現場的情況 來做形狀的調整。

　　3-4：自動扶梯頂部擱置部位的加強：一般擱置處的梁均需要做加大堆截面尺寸的處理，配合扶梯支座處缺口需要加高加寬梁截面，而應避免在原梁面鑿出缺口時因為梁面主筋被鑿鋸掉而對原梁造成損傷。

　　3-5：電梯開洞的尺寸一般根據規范要求或廠家資料圖紙的要求，電梯開洞寬度一般為電梯設備寬度的兩邊各放大350--400毫米，實際設計中如果條件不允許，在采取措施后，可以減少這個尺寸。電梯每邊放大350--400毫米的要求是因為考慮到扶梯在上行時，乘梯的人身體可能會傾斜，身體有可能碰到頭頂的梁板。當在設計中把這個因素排除，電梯開洞的寬度也就可以減少。

　　有關電梯增設改造的相關知識網上信息還是比較少，但又是目前加固業中不可或缺的知識，希望本文對讀者有一定的參考幫助。